nyheter

Konseptdesign for aeromotorlager

Flymotorer er hjertet i fly, og deres ytelse, sikkerhet og pålitelighet bestemmer direkte ytelsen, levetiden og påliteligheten til fly, og lagerytelse er en av de viktigste faktorene som påvirker levetiden og påliteligheten til flymotorer.

 

Aeromotorlagrehar tøffe arbeidsforhold, spesielt spindellagre, som må oppfylle kravene til høy temperatur, høy hastighet, stabil drift (egnet for lette belastninger, tunge belastninger, rask akselerasjon og retardasjon, støtbelastninger, vibrasjonsbelastninger, etc.), høy pålitelighet og lang levetid. For tiden har det blitt utført mye forskning på flymotorlagre, hovedlagertype og hovedparameterdesign, smøremetode og flensstruktur, lommestruktur, pakningsvinkel, overflatebehandlingsteknologi, bruksmetode for lagerkombinasjoner, etc. har en betydelig innvirkning på ytelsen. Fornuftig design kan unngå tidlig svikt.lagre, forbedre dens ytelse og forlenge levetiden. Denne artikkelen introduserer de spesielle egenskapene til flymotorlagre og sorterer ut de påvirkningsfaktorene som bør vurderes i lagerdesignprosessen.

Spesifikasjoner ved flymotorlagre

Strukturelle egenskaper:

Lagre i flymotorer: I henhold til bruksdelen kan de deles inn i tre kategorier: spindellager, girkasselager for tilbehør og girkasselager for reduksjonsgir.

1. Spindellager

Spindellagre støtter motorvifterotorer, gassgeneratorrotorer og kraftturbinrotorer. De bruker vanligvis en kombinasjon av trepunkts vinkelkontaktkulelager og sylindriske rullelager. Trepunkts vinkelkontaktkulelager bærer aksialbelastningen og radialbelastningen fra rotoren, mens sylindriske rullelager kun bærer radialbelastninger. Spindellagrenes arbeidsegenskaper er høy rotasjonshastighet (dn-verdi opptil 2,6 × 10⁶ mm · o/min), høy temperatur (180 ~ 250 °C, kortvarig større enn 300 °C), stor aksialbelastning, kortvarig lett belastning og overbelastning i radial retning, retningsendring av aksialbelastning og kompakt installasjonsplass. Derfor har spindellagre høye toleransenivåer, vanligvis ikke lavere enn P4-nivået, og har også strenge krav til maskineringsnøyaktigheten til sylindriske ruller. I tillegg smøres spindellagrene stort sett under ringen, noe som krever tilsvarende spesialdesign.

 

2 Lager for tilbehørsgirkasse

 

Lageret i girkassen til tilbehørsgirkassen støtter girrotoren i tilbehørsgirsystemet, og dens arbeidsegenskaper er liten belastning, lav temperatur (120 ~ 150 °C) og lav rotasjonshastighet (dn-verdien er ikke høyere enn 1,5 × 106 mm · o/min).）。

 

3 Reduksjonsgirkasselager

 

Reduksjonsgirkassens lagerstøtte for reduksjonsgir, dens arbeidsegenskaper er stor belastning, lav hastighet og lav temperatur (120 ~ 150 °C).

 

Generelle krav

På grunn av de spesielle bruksmiljøene og arbeidsforholdene til flymotorer, er de generelle kravene til lagre strengere enn for vanlige lagre, og de relevante kravene er som følger.

 

1. Motstandsdyktig mot høy temperatur ved parkering

 

Når motoren går, føres det inn kald luft for å kjøle ned bladene, lagrene og andre deler, og lagrene kjøles også ned av smøreolje. Etter at motoren er slått av, fungerer imidlertid ikke disse kjøletiltakene, og turbinvarmen overføres til lageret gjennom lagerhuset og akselen, noe som resulterer i en rask temperaturøkning på kort tid. Spesielt lagertemperaturen i motorens varme ende vil stige unormalt. Noen motorovervåkingsdata viser at lagertemperaturen vil nå rundt 350 °C.

 

2. Avbruddskapasitet for smøreolje

 

Smøreoljetilførselsforholdene til flymotorlagre er hovedsakelig delt inn i to kategorier:

1) Før motoren starter normal drift av smøreoljesystemet, er den i kald tilstand, med lav hastighet og liten belastning;

2) Hvis smøreoljesystemet ikke kan fortsette å tilføre olje av spesielle årsaker når motoren er i gang, og motoren må fortsette å jobbe en stund, vil lageret være i en tilstand med dårlig oljesmøring eller til og med tørr drift, og kan ikke smøres og kjøles ordentlig. For å sikre flysikkerhet må lagrene kunne fortsette å fungere normalt i en viss periode uten svikt uten smøreolje.

 

3 Godt håndverk

 

Aeromotorlagretrenger god bearbeiding, monteringsutførelse og lettvektsegenskaper. For å redusere vanskeligheten med montering krever flymotorer så få deler som mulig, og spindelen må vanligvis utstyres med elastiske støtter i støtteposisjonen for å justere rotorens kritiske hastighet, og oljefilmdempere er satt for å undertrykke rotorvibrasjoner, som begge vil oppta radial plass. For å spare radial plass for å øke antallet rulleelementer og forbedre lagerkapasiteten, er lagerets ytre ring vanligvis integrert med kortslutningsstøtten og oljefilmdemperen. For å redusere antallet deler og redusere vanskeligheten med montering, er kortslutningsstøtten, monteringsflensen og oljefilmdempersporet integrert i lagerets ytre ring, men det er også problemer som økte designvanskeligheter, redusert strukturell styrke og strengere materialvalg og produksjonsprosess.

 

4 Avansert kvalitetssikringssystem

 

I tillegg til avanserte designkonsepter og høy prosesseringsnøyaktighet, er det også nødvendig å stole på det avanserte kvalitetssikringssystemet, inkludert prosessstandarder, prosesseringsutstyr, kvalitetsinspeksjon, operatører, testverifisering, kvalitetssertifisering og andre elementer.