nyheter

Veivaksellagerstruktur, montering og støttemetoder

 

I. Funksjons- og brukskrav forVeivaksellager

Veivaksellager omfatter forbindelsesstanglagre og hovedlagre. Deres funksjon er å beskytte akseltappene og lagerhullene, og redusere friksjon og slitasje. De omdanner gasskraften som overføres fra stempel-forbindelsesstangenheten til dreiemoment for ekstern effekt. De brukes også til å drive motorens ventilsystem og diverse andre hjelpeenheter.

 

Brukskrav: De tåler alle vekslende belastninger og høyhastighetsfriksjon; derfor må lagermaterialene ha tilstrekkelig utmattingsstyrke, lav friksjon, slitestyrke og korrosjonsbestandighet.

 

II. Struktur avVeivaksellager

 

Både forbindelsesstanglagre og hovedlagre består av øvre og nedre lagerskal som er koblet sammen. Hvert lagerskal består av en stålbakside og et antifriksjonslag av legering, eller en stålbakside, et antifriksjonslag av legering og et mykt platingslag. Førstnevnte kalles et tolags lagerskal, og sistnevnte kalles et trelags lagerskal.

 

1. Stålbakside og antifriksjonslag

Stålbaksiden er basismaterialet i lagerskallet, laget av 1–3 mm tykt lavkarbonstål. Friksjonslaget er en 0,3–0,7 mm tykk antifriksjonslegering, som er relativt myk og kan beskytte akseltappen.

 

Materialer i antifriksjonslag:

 

(1) Hvit legering (Babbitt-legering): God friksjonsmotstand, men lav mekanisk styrke og dårlig varmebestandighet. Vanligvis brukt i bensinmotorer med lav belastning.

 

(2) Kobber-blylegering: Høy mekanisk styrke, høy bæreevne og god varmebestandighet. Brukes hovedsakelig i dieselmotorer med høy belastning. Imidlertid er dens antifriksjonsytelse dårlig.

 

(3) Aluminiumbasert legering: Det finnes tre typer: aluminium-antimon-magnesiumlegering, aluminiumlegering med lavt tinninnhold og aluminiumlegering med høyt tinninnhold. De to første har gode mekaniske egenskaper og sterk bæreevne, men dårlig antifriksjonsytelse. Brukes hovedsakelig i dieselmotorer; sistnevnte har både gode mekaniske egenskaper og antifriksjonsytelse, og er mye brukt i diesel- og bensinmotorer.

 

2. Posisjoneringsnøkkel og oljespor

 

Veivstanglageret har en posisjoneringsnøkkel som brukes til å festes i posisjoneringssporet på veivstangens store ende og veivstangdeksel under installasjon for å forhindre at lageret beveger seg frem og tilbake eller roterer. Lagerbøssingen har også oljehull og oljespor, som bør justeres med de tilsvarende oljehullene under installasjon.

 

Tredje.VeivaksellagerFri kraft og interferenspasning

 

1. Fri kraft: Krumningsradiusen til lagerbøssingen i fri tilstand er litt større enn radiusen til lagersetet. Forskjellen i diameter kalles fri kraft eller åpning. For bensinmotorer er den vanligvis 0,8~1,5 mm, og for dieselmotorer er den 1,5~2,5 mm.

 

2. Interferenspasning: Fordi den ytre diameteromkretsen på lagerbøssingen er litt større enn omkretsen på lagersetet, genereres en viss interferenspasning etter at forbindelsesstangboltene er strammet. Dette sikrer at lagerbøssingen ikke roterer, forskyver seg eller vibrerer under drift, noe som gir en tett passform mellom lagerbøssingen og lagersetet for å lette varmeavledningen. Lageroverhenget er vanligvis 0,04~0,09 mm.

 

Inspeksjon: Etter at lageret er montert i lagersetet, strammes boltene på begge sider med tiltrekkingsmomentet som er spesifisert av produsenten. Løsne deretter bolten helt på den ene siden og bruk en søkerblad for å kontrollere klaringen mellom lagersetet og lagerboringen. Denne klaringen er lageroverhenget. IV. Veivakselaksiallager

 

Funksjon til veivakselens aksiallager: Når et kjøretøy er i bevegelse, påfører clutchpedalen aksialt trykk på veivakselen, noe som forårsaker aksial bevegelse. Overdreven aksial bevegelse vil påvirke normal drift av stempelforbindelsesstangenheten og forstyrre riktig ventiltiming og dieselmotorens innsprøytningstid. Aksiallager er nødvendige for å sikre aksial plassering av veivakselen.

 

Aksellager kan bare monteres på ett sted for å sikre at veivakselen kan utvide seg fritt når den varmes opp. Hovedtyper inkluderer:

 

1. Flenslagerhus

 

2. Halvsirkelformede trykkskiver

 

3. Sirkulære trykkskiver

 

Forholdsregler ved montering: Siden av trykkskiven med antifriksjonslaget (siden med oljesporet) vender mot de roterende delene. Når veivakselen beveger seg fremover, bærer den bakre trykkskiven aksialkraften; når den beveger seg bakover, bærer den fremre trykkskiven aksialkraften.

 

Justering av aksialklaring: Bytt ut med trykkskiver i forskjellige tykkelser, eller endre tykkelsen på trykkskivene. (Standarden er vanligvis 0,07~0,17 mm, med en tillatt grense på 0,25 mm).

 

V. Veivakselstøttemetoder

En veivaksel med en hovedtapp mellom hver to tilstøtende veivaksler kalles en fullt støttet veivaksel; ellers kalles den en delvis støttet veivaksel.

 

1. Fullt støttet veivaksel:

 

Fordeler: Øker veivakselens stivhet og bøyestyrke; reduserer belastningen på hovedlagrene.

 

Ulemper: Øker antallet maskinerte overflater på veivakselen, øker antallet hovedlager og forlenger motorblokken.

 

Bruksområder: Mye brukt; dieselmotorer bruker vanligvis denne støttemetoden.

 

2. Delvis støttet veivaksel:

 

Fordeler: Forkorter veivaksellengden, noe som reduserer motorens totale lengde.

 

Ulemper: Krever høyere belastning på hovedlagrene.

 

Bruksområder: Bensinmotorer med lavere belastningskrav kan bruke denne metoden.