Lagre for rullende jernbanemateriell
Lagre for rullende materiell i jernbanen refererer til lagre som brukes i lokomotiver og rullende materiell. Lagrene på lokomotivet inkluderer akselbokslagre, trekkmotorlagre, transmisjonslagre, kraftaggregatlagre og kjølesystemlagre, etc. Lagrene på kjøretøyet er hovedsakelig akselbokslagre, akselbokser for personbiler bruker for det meste korte sylindriske rullelager, og akselbokser for godsvogner bruker for det meste koniske rullelager, og variasjonen, strukturen og ytelsen til kjøretøylagrene er i utgangspunktet lik lokomotivets akselbokslagre.
1.Aksellager
Lokomotivhjulet er koblet til lokomotivkroppen gjennom akselboksen, fjæren og boggirammen, og akselbokslageret bærer direkte fjærens tyngdekraft og skinnens radielle og aksiale påvirkning på hjulet, i tillegg til å overføre trekkraften og noen ekstra belastninger som genereres derav, så akselbokslageret må ha stor bæreevne, tåle støt og vibrasjoner, og må ha høy levetid, sikkerhet og pålitelighet, liten størrelse og kvalitet; Lett å inspisere og vedlikeholde, etc. Derfor bruker lokomotivlagre ofte ikke-standardiserte serier av lagre og spesielle lagertekniske forhold, og de vanlige rullelagrene har følgende tre kategorier.
(1)Sylindriske rullelagerDe fleste akslene på diesellokomotiver og elektriske lokomotiver brukersylindriske rullelagerDet finnes to hovedtyper.
1)Fire rader med sylindriske rullelager
Kinas lokomotivaksellager var det tidligste som ble brukt, og det største antallet lastede er det firerads sylindriske rullelageret av typen 972832. Lageret har høy lastekapasitet og lang levetid, og den nominelle dynamiske belastningen er 1445 kN. Siden det bare kan tåle radielle belastninger, ikke aksiale belastninger, er det nødvendig å sette opp en innretning for å motstå aksiale krefter i akselboksen.
2) Dobbeltrads sylindriske rullelager
Kinas Dongfanghong 2, 3, 5, 21 og Beijing lokomotivakselkasser bruker alle dobbeltrads sylindriske rullelager 982832T, som bærer radiale krefter, og vinkelkontaktkulelager 146132T bærer aksialbelastninger.
Fordelen med å bruke sfæriske rullelager er at det ikke er noen helningskompensasjonsenhet mellom akselboksen og boggirammen. Akselbokslageret til ND2-diesellokomotivet er et sfærisk rullelager av C-typen. Modellen er sammenlignbar med det innenlandske lageret 3G4053736KT. Rullene til denne typen lager er symmetriske, den indre ringen har ingen ytre flens, den midtre flensen er avtakbar, rullen er i linjekontakt med den ytre ringen, den effektive arbeidslengden til rullen er lengre, og levetiden er litt større enn for det asymmetriske sfæriske rullelageret med samme ytre dimensjon.
Denne typen lager som brukes i lokomotivets akselkasse er et dobbeltrads konisk rullelager, og ND5-diesellokomotivet er utstyrt med et AP-type lager. Denne typen lager er i tommestørrelse, og brukes ofte i B-, C-, D-, E-, F-, G- og andre nivåer, som brukes til forskjellige aksler.
2.Trekkmotorlager
(1) Ankerlager for trekkmotor
Trekkmotoren er hovedutstyret i transmisjonssystemet til elektriske lokomotiver og elektrisk drevne diesellokomotiver, og ankerlageret er en av hovedkomponentene.
1)Lagre for ensidig girkasse
Ankeret støttes vanligvis av doble dreiepunkter, utgangsenden av monteringsgiret er en løpestøtte, og kommutatorenden er en posisjoneringsstøtte. Utgangslageret er plassert nær giret, som er mest belastet, og er nøkkellageret til de to lagrene i ankeret. For å redusere belastningen brukes vanligvis NU-typen sylindriske rullelager uten innerringflens. Kommutatorenden bruker vanligvis NUP-typen sylindriske rullelager med en enkelt flens og en flat låsering på innerringen, og det finnes også sylindriske rullelager med en enkelt flens med en innerflens og en skrå låsering på kommutatorenden.
2) Lagre for dobbeltsidig girkasse
Når motoreffekten er stor, og ensidig girkasse fortsatt brukes, blir lagerbelastningen på girenden for stor, og det er vanskelig å velge et lager som oppfyller kravene til den nominelle dynamiske belastningen og den ultimate hastigheten. Derfor kan den dobbeltsidige girkassen endres under forutsetning av at motordesignet tillater det. Fordelen med dobbeltsidig girkasse er at det kan brukes spiralformede sylindriske gir, slik at spiralvinklene til de to girene er like og rotasjonsretningen er motsatt, for å oppnå en relativt stabil girkassekvalitet uten å generere aksialbelastning. Lageret som er egnet for dette formålet er sylindrisk rullelager av typen NU uten flens i den indre ringen. Hvis det sylindriske tannhjulet fortsatt brukes til dobbeltsidig girkasse, bør man velge et lager som tåler en viss aksialkraft, og vanligvis brukes sylindrisk rullelager av typen NJ med en enkelt flens i den indre ringen.
(2)Trekkmotorlager aksellager
Akselmonterte trekkmotorer er vanligvis støttet på boggien av en justeringsstang på den ene siden, og på akselen på den andre siden av et aksellager.Sylindriske rullelager, sfæriske rullelagerogkoniske rullelagerhar blitt brukt.
Sylindrisk rullelagers er egnet for høyhastighetslokomotiver, og deres fettpåfyllingssykluser er lange, og installasjon og vedlikehold er relativt enkelt, spesielt når man bruker det integrerte skallet, kan denne fordelen demonstreres fullt ut. Installasjonsstivheten til koniske rullelager er god, noe som bidrar til å sikre inngrepsnøyaktigheten til girene, men det er vanskelig å justere montering og demontering og aksialklaring. Installasjon av to sett med sfæriske rullelager, spesielt demontering, er vanskeligere enn for koniske rullelager, men kan imøtekomme bøyningen av akselen. Aksellageret til trekkmotoren til elektriske lokomotiver i Kina bruker et sfærisk rullelager, og modellen er 3G3053148T.
(3)Lagre til trekkgenerator
Karosseriet til en moderne elektrisk drevet diesellokomotiv-trekkgenerator er vanligvis montert på endeflaten av karosseriet ved utgangsenden av dieselmotoren. Enten den er installert på denne måten eller ikke, er inngangsenden av ankeret sjelden utstyrt med lagre, og ankeret er vanligvis støttet på veivakselen eller utgangsakselen til dieselmotoren gjennom en elastisk kobling, for å forkorte generatorens lengdelengde.
Den ytre enden av ankerakselen kan vanligvis brukes medsylindriske rullelager, og noen ganger for å være mer praktisk å justere med dieselmotoren under installasjon, kan sfæriske rullelager også brukes.
3. Lagre i det hydrauliske transmisjonssystemet til diesellokomotiver
Det hydrauliske transmisjonssystemet til diesellokomotiver består vanligvis av tre deler: hydraulisk transmisjonskasse, kardangaksel og akselgirkasse. Rangerlokomotiver har noen ganger også en fungerende girkasse, som er utstyrt med et betydelig antall rullelagre.
(1) Hydraulisk girkasselager
Arbeidsmåten til den hydrauliske girkassen er å konvertere kraften fra dieselmotoren til kraften til det drivende lokomotivet gjennom den hydrauliske momentomformeren når toget trekkes. Ved bruk av servobremsing brukes den hydrauliske bremsen til å absorbere den kinetiske energien fra lokomotivhjulene. En rekke akselsystemer er anordnet i den hydrauliske girkassen, og støtten til hver aksel er alle med rullelagre.
(2) Mellomlager i girkassen
Hovedkomponentene i mellomgirkassen er inngangsakselen og utgangsakselen, hver med to gir, og giret på den ene akslingen er et girskiftgir, og akselen og giret har en clutchmekanisme som kan få det ene giret til å koble seg til akselen og overføre kraft. Det andre giret går i dette tilfellet bare på tomgang. Girskiftgiret og clutchen er ofte anordnet på inngangsakselen, fordi inngangsmomentet er lite, noe som bidrar til å redusere størrelsen på splineclutchen og størrelsen på lageret.
(3) Akselgirkasselager
4. Veivaksellager for dieselmotor
De viktigste fordelene med bruk av rullelager i veivaksellager i dieselmotorer er begrenset til høyhastighets dieselmotorer, som er: lite friksjonstap, høy mekanisk effektivitet, pålitelig arbeid og lang levetid; enkel smøring, liten størrelse på oljeradiatoren, etc. Sammenlignet med bruk av glidelager er de viktigste ulempene: høy pris, høy kvalitet, høye tekniske krav til montering av lagre og veivaksler, upraktisk vedlikehold og utskifting, og mye støy.
For veivaksler i små dieselmotorer med én og to sylindre brukes hovedsakelig rullelagre i klasse 0. For veivaksler i dieselmotorer med høy hastighet og høy effekt brukes vanligvis bare sylindriske rullelagre på grunn av deres store belastninger.
Publisert: 28. juli 2025
