nyheter

Hva er de spesielle kravene til flymotorlagre, og hvordan oppnår man høy temperaturbestandighet og smøring?

 

La oss først forstå driftsforholdene til flymotorer:

 

1. Høy hastighet, hastigheten til den generelle flymotoren er mer enn 18000 o/min, og kravene til materialer er svært høye ved så høy hastighet.

 

2. Høy temperatur, motorens driftstemperatur er svært høy, lagerets driftstemperatur kan også nå 300 °C, og lagermaterialet må kunne tåle høy temperatur.

 

3. Høy pålitelighet, enten det er et sivilt fly eller et jagerfly, kravene til pålitelighet er svært høye, og en liten forskjell i bassenget er et spørsmål om menneskeliv.

 

På grunn avhøy driftstemperatur på lageret, den ytre ringen er laget av AISI M50-materiale med høy temperaturbestandighet og høy temperaturstabilitet, som fortsatt kan nå 58HRC hardhet ved 300°C.

Når lageret kjører med høy hastighet, er sentrifugalkraften veldig stor fordi lagerets indre ring roterer, og tverrsnittet av lagerets indre ring bærer strekkspenningen fra bøylen, slik at det ikke kan være mikroskopiske sprekker på overflaten av den indre ringen for å unngå sprekkforplantning under strekkspenning, så AISI M50NiL-materiale brukes ofte som indre ring.

 

På grunn av den svært høye hastigheten, for å redusere den ekstra belastningen som stålkulens sentrifugalkraft medfører, brukes vanligvis keramiske materialer med relativt lett vekt og høy hardhet, som silisiumnitrid (Si3N4) eller titankarbid (TiC), som stålkulemateriale. Noen ganger, for å øke slitestyrken til lagerets indre og ytre ring og redusere friksjonen, sprøytes også de indre og ytre ringbanene med keramikk.

 

Motortemperaturen kan være over 300 °C, den høyeste er over 1500 °C, og tåler bare 300 °C. Dette er fordelen med smøresystemet. Faktisk har lagersmøresystemet også en hovedfunksjon, nemlig kjøling.

En del av det er smøring. Smøring av motorlager ligner faktisk på smøring av generelle lagre. Fordi lagerhastigheten er for høy, kan man ikke bruke kontaktforsegling, så motorlageret er en labyrintforseglingsmetode. Men smøreoljen som brukes er mye bedre. Fordi driftstemperaturen er for høy, er den generelle smøreoljen lett å oksidere og forringes, så den brukes vanligvis syntetisk olje MIL-PRF23699HTS.

 

Hvis du vil vite mer informasjon om lager, kan du kontakte oss:
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com