nyheter

hatten er et utløserlager, bruk av clutchutløserlager

 

Utløserlagerer lageret som brukes mellom clutchen og girkassen, vanligvis kaller vi det "clutchutløserlager". Hvis gaffelen er kombinert med clutchtrykkplaten som roterer med høy hastighet når du tråkker på clutchen, må det trengs et lager for å eliminere varmen og motstanden forårsaket av direkte friksjon, så lageret som er installert i denne posisjonen kalles et utløserlager. Skillelageret skyver trykkplaten for å skille den fra friksjonsplaten, og kutter dermed kraften fra veivakselen.

 

Clutchutløserlagerytelseskrav:

 

Bevegelsen til separasjonslageret skal være fleksibel, uten skarp støy eller fastkjøring, den aksiale klaringen skal ikke overstige 0,60 mm, og slitasjen på den indre lagerringen skal ikke overstige 0,30 mm.

 

Arbeidsprinsipp og funksjon forclutchutløserlager:

 

Den såkalte clutchen, som navnet antyder, bruker «separasjon» og «kombinasjon» for å overføre riktig mengde kraft. Motoren spinner alltid, mens hjulene ikke gjør det. For å stoppe kjøretøyet uten å skade motoren, må hjulene kobles fra motoren på en eller annen måte. Clutchen kontrollerer sluren mellom motoren og girkassen, noe som gjør det enkelt å koble en spinnende motor til en ikke-roterende girkasse.

 

Declutchutløserlagerer installert mellom clutchen og girkassen, og utløserlagersetet er løst hylset på den rørformede forlengelsen av lagerdekselet på den første akselen i girkassen, og utløserlagerets akseskulder er alltid mot separasjonsgaffelen gjennom returfjæren, og trekker seg tilbake til den siste posisjonen, mens det opprettholdes et gap på ca. 3~4 mm med enden av separasjonsspaken (separasjonsfingeren).

 

Fordi clutchtrykkplaten, separasjonsspaken og motorens veivaksel går synkront, og separasjonsgaffelen bare kan bevege seg aksialt langs clutchutgangsakselen, er det åpenbart ikke mulig å bruke separasjonsgaffelen direkte til å plukke separasjonsspaken. Gjennom separasjonslageret kan separasjonsspaken rotere mens den beveger seg aksialt langs clutchutgangsakselen. Dette sikrer at clutchen kan gripe inn jevnt, separasjonen er myk, slitasje reduseres og levetiden til clutchen og hele girkassen forlenges.

 

Viktige punkter å merke seg ved brukclutchutløserlager:

 

1. I henhold til driftsforskriftene, unngå at clutchen er i halvt innkoblet og halvt adskilt tilstand, og reduser antall ganger clutchen brukes.

 

2. Vær oppmerksom på vedlikehold, og bruk dampmetoden for å mette smøret med dampmetoder under regelmessig eller årlig inspeksjon og vedlikehold, slik at det har tilstrekkelig smøremiddel.

 

3. Vær oppmerksom på å justere clutchseparasjonsspaken for å sikre at returfjærens elastiske kraft oppfyller forskriftene.

 

4. Juster det frie slaget slik at det oppfyller kravene (30–40 mm) for å forhindre at det frie slaget blir for stort eller for lite.

 

5. Minimer antall skjøter og avstander og reduser støtbelastningen.

 

6. Trå lett og enkelt for å få det til å skilles og sammenføyes jevnt.

 

Vanlige faktorer som forårsaker skade under bruk avclutchutløserlager:

 

1. Arbeidsforholdene og kraften til clutchutløserlageret

 

Separasjonslageret påvirkes av aksialbelastning, støtbelastning og radial sentrifugalkraft under høyhastighetsrotasjon under bruk, og torsjonsmomentet dannes fordi gaffeltrykket og reaksjonskraften til separasjonsspaken ikke er i samme rette linje. Clutchutløserlagrene har dårlige driftsforhold, roterer intermittent med høy hastighet og tåler høyhastighetsfriksjon, høy temperatur, dårlige smøreforhold og ingen kjøleforhold.

 

2. Årsaken til skaden på clutchutløserlageret

 

Skaden på clutchutløserlageret har mye å gjøre med førerens drift, vedlikehold og justering, og årsakene til skaden er omtrent som følger:

 

1) Overoppheting oppstår på grunn av for høy arbeidstemperatur

 

Mange sjåfører tråkker ofte halvveis på clutchen når de svinger eller bremser, og noen setter fortsatt føttene på clutchpedalen etter å ha giret. Noen kjøretøy har for mye justering av fri slaglengde, slik at clutchen ikke er helt adskilt. I en halvt innkoblet og halvt adskilt tilstand forårsaker denne tilstanden tørrfriksjon og genererer en stor mengde varmeoverføring til separasjonslageret. Varmen fra aksellageret når en viss temperatur, smøret smelter eller fortynner og flyter, slik at temperaturen på separasjonslageret økes ytterligere, og det brenner ut når temperaturen når et visst nivå.

 

2) Mangel på smøreolje og slitasje

 

For separasjonslager 360111 bør bakdekselet på lageret åpnes og fylles med fett under vedlikehold eller når girkassen fjernes, og deretter kan bakdekselet monteres igjen. For separasjonslager 788611K kan det fjernes og dynkes i smeltet fett, og deretter tas ut etter avkjøling for å oppnå smøreformålet. I faktisk arbeid er det lett for føreren å ignorere dette, noe som resulterer i mangel på olje i clutchutløserlageret. Ved ingen eller lite smøring er slitasjen på separasjonslageret ofte flere ganger til dusinvis ganger slitasjen etter smøring. Etter hvert som slitasjen øker, vil temperaturen også øke betydelig, noe som gjør det mer utsatt for skade.

 

3) Den gratis reiseruten er for liten, eller antallet laster er for høyt

 

I henhold til kravene er gapet mellom det generelle clutchutløserlageret og utløserspaken 2,5 mm, og den frie vandringen som reflekteres på clutchpedalen er 30–40 mm. I henhold til prinsippet om utmattingsbrudd, jo lenger lageret fungerer, desto mer alvorlig er skaden; jo flere ganger det belastes, desto mer sannsynlig er det at det forårsaker utmattingsbrudd i utløserlageret. Og jo lengre arbeidstiden er, desto høyere temperatur på lageret er, desto lettere er det å brenne ut, noe som reduserer levetiden til separasjonslageret.

 

4) I tillegg til de tre ovennevnte grunnene, har det også stor innvirkning på skaden på separasjonslageret om separasjonsspaken er justert flatt og om separasjonslagerets returfjær er i god stand.

 

Vedlikehold av utløserlager:

 

Fest den indre ringen på separasjonslageret for hånd, roter den ytre ringen og påfør trykk i aksial retning samtidig. Hvis det er blokkering eller et tydelig gap, bør separasjonslageret byttes ut. Separasjonslager er vanligvis engangsfettpåfylling. Demonter og rengjør etter behov under vedlikehold. Hvis det er smuss, kan du tørke av overflaten med en ren klut.