nyheter

Hva er et turbolager? Typer turboladede lagre

Turbolagerer lageret i turboladeren. For å forstå turboladeren må vi først kjenne til turboladeren og dens bevegelige deler.

 

Hvilken turbolader?

En turbolader, som vi ofte finner i biler, er faktisk en luftkompressor som komprimerer luft for å øke mengden luft som suges inn. Den bruker treghetsimpulsen fra eksosgassen som slippes ut av motoren til å skyve turbinen inn i turbinkammeret, og turbinen driver det koaksiale impelleret, og impelleren setter trykk på luften som sendes av luftfilterrøret for å sette den under trykk inn i sylinderen. Når motorhastigheten øker, øker også eksosgassutløpshastigheten og turbinhastigheten synkront. Impelleren komprimerer mer luft inn i sylinderen. Økningen av trykket og tettheten til luften kan forbrenne mer drivstoff, øke mengden drivstoff og justere motorhastigheten, slik at du kan øke motorens utgangseffekt.

 

Hva er de bevegelige delene i en turbolader?

De bevegelige delene i turboladeren er også kjernekomponentene – turbinhjulet, kompressorhjulet og rotorakselen, og kompressorhuset har relativ bevegelse med høy hastighet, noe som er uutholdelig for vanlige lagre, så lageret til kompressoren er et spesielt flytende lager.

 

Det er faktisk en kobberring som er plassert over akselen og huset, med klaringer mellom ringen og akselen og mellom ringen og huset. Når motoren er i drift, dannes det en dobbel oljefilm i disse delene under påvirkning av oljetrykk, og rotoren flyter faktisk på oljefilmen og roterer med høy hastighet.

 

På grunn av de ekstremt høye rotasjonshastighetene og de ekstremt høye temperaturene, stiller dette området også ekstremt høye krav til smøring og kjøling.

 

Hvis kompressoren ikke er godt smurt og avkjølt, vil det føre til unormal slitasje på lageret, forkorte lagerets levetid betraktelig, øke gapet mellom rotoren og huset, og deler av oljen vil komme inn i innsugningsrøret eller eksosrøret fra denne delen, noe som resulterer i alvorlig oljeforbrenningsfeil.

 

Typer avturboladede lagre

Lagerstrukturen, som er den viktigste bevegelige delen av turboladeren, er knyttet til turbinens pålitelighet og holdbarhet. Det finnes to hovedtyper turboladerlagre, den ene er flytelagre og den andre er kulelagre.

 

For tiden bruker de fleste store bilprodusentene flytende lagre, som skal være slitesterke og rimelige. Det flytende lagret er faktisk en ring på akselen, og det er et gap mellom ringen og akselen og mellom ringen og lagerhuset, og danner en dobbel oljefilm. Ringen flyter mellom akselen og huset. Vanligvis er det indre laggapet omtrent 0,05 mm, og det ytre laggapet er omtrent 0,1 mm. Lagerets veggtykkelse er omtrent 3,0-4,5 mm, og det er laget av tinn-blybronselegering, og lagerets overflate er belagt med et lag av bly-tinnlegering eller metallindium med en tykkelse på omtrent 0,005-0,008 mm. Når kompressoren er i drift, roterer lageret mellom akselen og huset. Derfor kan vi finne ulempene med flytende lagre: høy driftsmotstand på turbinakslene, høyt oljetrykk og kvalitetskrav, og ustabil dynamisk kontroll av turbinakslene.

 

Kulelagre finnes oftere i ytelsesbiler, og som navnet antyder, er kulelagre posisjonen der kuler monteres på turbinakselen for å erstatte oljen i flytelagrene. Fordelen med kulelagre er det motsatte av flytelagre: mindre friksjon, lavere turbinhysterese og mer gunstig for pressing av dynamiske grenser; dynamikken i turbinakselen kan kontrolleres effektivt; oljetrykk og kvalitet kan reduseres noe, noe som indirekte øker turbinens levetid. Manglene er også åpenbare, det vil si at levetiden ikke er like god som flytelagrene, vanligvis 70 000 til 80 000 kilometer til levetidsgrensen, og vedlikeholdskostnadene er dyre, og vedlikehold er vanskelig. På grunn av kulelagrenes tiltrekningskraft når det gjelder kraft, er de imidlertid fortsatt det vanlige utstyret i ytelsesbiler.