nyheter

Arbeidsprinsipp for tankløse rullelager for lastebiler

 

Tankløse rullelager for lastebiler er primært rullelagredobbeltrads koniske rullelagerEn vanlig feil i tankløse rullelagre er overoppheting. Nedenfor deler vi den relevante strukturen, virkemåten og årsakene til overoppheting i tankløse rullelagre for lastebiler, og diskuterer tilsvarende tiltak for å minimere lagerfeil.

 

1. Struktur av tankløse rullelager

Hovedkomponentene i et tankløst rullelager består av syv deler: 1. Tetningsdeksel; 2. Ytre ring; 3. Ruller; 4. Plastbur i stål; 5. Avstandsring; 6. Indre ring; 7. Tetningsdekselenhet. Tilbehør inkluderer bakre beskyttelse, frontdeksel, merkeplate, bolter, tetningsringer og plater som hindrer løsnelse.

 

2. Arbeidsprinsipp for tankløse rullelager

 

Den generelle strukturen til et rullelager består av en indre ring, en ytre ring, rulleelementer, et lagerbur og en avstandsring.Rullelageroverføre kraft og oppnå rulling ved rulling av rulleelementene mellom den indre og ytre ringen. Den indre ringen sitter tett inntil akseltappen. Når hjulet roterer, roterer den indre ringen sammen med akseltappen, og styrer rulleelementene til å rotere om sin egen akse og dreie seg langs løpebanene til den indre og ytre ringen. Lagrene har radial og aksial klaring for å sikre at rulleelementene kan rotere fritt. Den relative bevegelsen mellom rulleelementene og den indre og ytre ringen er utelukkende rullende, ikke glidende. Lagerholderen opprettholder rulleelementenes posisjon, forhindrer vipping og kollisjoner, og sikrer at rulleelementene er jevnt fordelt langs løpebanene.

 

3. Årsaker til overoppheting av lagrene under drift:

1. For mye fett

2. Utilstrekkelig eller forringet fett

3. Utilstrekkelig aksialklaring

4. Fremmedlegemer inne i lageret

5. Innvendige lagerskader

1) Dårlig materiale eller varmebehandling.

2) Feil støt under montering, demontering, rengjøring, håndtering eller bruk.

3) Dårlig passform mellom innerringen og akselen, eller mellom ytterringen og lagersadelen.

4) Lokale ytre skader, korrosjon, ujevn belastning eller overbelastning.

5) Normal utmattingsbrudd i materialet.

 

6. Dårlig boggitilstand

 

4. Mottiltak for å redusere rullelagerfeil

 

4.1 Streng kontroll av produksjons- og vedlikeholdskvaliteten til boggier og hjulsett.

 

4.2 Gjennomfør en omfattende undersøkelse av påliteligheten til togets bremsesystem.

 

4.3 Styrke samarbeidet mellom departementene, og kreve at lokomotivførere og mannskap bruker togets bremsesystem etter behov og unngår unødvendig bruk av nødbremser.

 

Øk ansvaret, konsentrer deg om arbeidet og unngå å overfylle kjøretøyets bremser under luftfylling. Inspiser og juster nøye togtestutstyret og lokomotivets lufttrykkreguleringsventiler for å eliminere potensielle feil. Sporvedlikeholdsavdelingen bør styrke vedlikeholdet av sporet for å oppfylle trafikksikkerhetskrav og kontinuerlig forbedre sporkvaliteten; under rangering på stasjoner, kontrollere toghastigheten og redusere bruken av hjulbremser; der det er mulig, installer hjuldestruktive hastighetsreduksjonsanordninger på sporet. Ved lasting av last, sørg for jevn lasting og unngå overbelastning, ujevn lasting og konsentrerte belastninger.

 

3.4 Kontinuerlig forbedring av kjøretøyets bremsesystem og understell

 

For å møte kravene til høyhastighetsøkninger, 1) bør GK-type bremser fases ut så snart som mulig, 103-type bremser bør gradvis fases ut, og 120-type bremser bør oppgraderes for å sikre at togets generelle bremseevne er koordinert og synkronisert; 2) boggistrukturen bør forbedres for å redusere vibrasjoner og øke kjørestabiliteten. For eksempel, for å øke stabiliteten til siderammene, bør en støtteanordning som ligner en fjærstøtteplate legges til mellom de to siderammene; hydrauliske sidelagre eller gummilagerputer på sidelagrene bør legges til sidelagrene for å redusere gapet mellom øvre og nedre sidelagre eller for å gi gapløse bufferlagre på sidelagrene; gummivibrasjonsdempende puter bør legges til mellom siderammene og det lastbærende setet for å unngå stiv kontakt mellom komponenter og overdreven vibrasjon eller forskyvning under drift, og dermed redusere unødvendige stive krefter mellom hjulene og skinnene.